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Conectores de carregador EV

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Diferentes tipos de conectores de carregador EV

Os carregadores de veículos elétricos (EV) são caracterizados por “níveis” em vez de graus.Os níveis descrevem a rapidez com que um carregador recarregará a bateria de um EV.Em geral, os carregadores são definidos pelo número de quilowatts (kW) que produzem.Cada quilowatt-hora (kWh) recebido por um EV padrão do tamanho de um passageiro equivale a cerca de 4 milhas de autonomia.Quanto maior a saída do carregador, mais rápido a bateria EV recarregará

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Guia 2022 sobre como carregar seu carro elétrico com estações de carregamento

Os carros elétricos (EVs) e os veículos híbridos plug-in são relativamente novos no mercado e o fato de usarem eletricidade para se locomover significa que uma nova infraestrutura foi criada, com a qual poucos estão familiarizados.É por isso que criamos este guia útil para explicar e esclarecer as diferentes soluções de carregamento usadas para carregar um carro elétrico.

Plugue EV SAE J1772 tipo 1 norte-americano

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Conector de carregador tipo 1 J1772

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Soquete de entrada EV tipo 1

Padrões europeus IEC62196-2 Tipo 2 Conectores EV

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Conector tipo 2 IEC62196-2

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Soquete EV de entrada tipo 2 IEC62196-2

Os conectores tipo 2 são frequentemente chamados de conectores 'Mennekes', em homenagem ao fabricante alemão que inventou o design.Eles têm um plugue de 7 pinos. A UE recomenda conectores Tipo 2 e às vezes são referidos pelo padrão oficial IEC 62196-2.

Os tipos de conectores de carregamento EV na Europa são semelhantes aos da América do Norte, mas existem algumas diferenças.Primeiro, a eletricidade doméstica padrão é de 230 volts, quase o dobro da usada na América do Norte.Não há cobrança de "nível 1" na Europa, por esse motivo.Em segundo lugar, em vez do conector J1772, o conector IEC 62196 Tipo 2, comumente referido como mennekes, é o padrão usado por todos os fabricantes, exceto Tesla na Europa.

No entanto, a Tesla trocou recentemente o Modelo 3 de seu conector proprietário para o conector Tipo 2.Os veículos Tesla Model S e Model X vendidos na Europa ainda estão usando o conector Tesla, mas especula-se que eles também mudarão para o conector europeu Tipo 2.

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Conector CCS J1772

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Soquete de entrada CCS1

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Conector CCS Combo2

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Soquete de entrada CCS2

CCS significa Combined Charging System.
O Sistema de Carregamento Combinado (CCS) abrange os carregadores Combo 1 (CCS1) e Combo 2 (CCS2).
A partir do final da década de 2010, a próxima geração de carregadores combinou carregadores Tipo 1/Tipo 2 com um conector de corrente CC grosso para criar o CCS 1 (América do Norte) e o CCS 2.
Este conector de combinação significa que o carro é adaptável, pois pode receber carga CA por meio de um conector na metade superior ou carga CC por meio de 2 peças de conector combinadas. Por exemplo, se você tiver um soquete CCS Combo 2 em seu carro e quiser carregue em casa em CA, basta conectar seu plugue normal Tipo 2 na metade superior.A parte DC inferior do conector permanece vazia.

Na Europa, o carregamento rápido DC é o mesmo que na América do Norte, onde o CCS é o padrão usado por praticamente todos os fabricantes, exceto Nissan, Mitsubishi.O sistema CCS na Europa combina o conector tipo 2 com os pinos de carga rápida tow dc, assim como o conector J1772 na América do Norte, portanto, embora também seja chamado de CCS, é um conector ligeiramente diferente.O modelo Tesla 3 agora usa conector CCS europeu.

Conector CHAdeMO padrão do Japão e soquete de entrada CHAdeMO

Conector CHAdeMO

Arma CHAdeMO

Soquete CHAdeMO

Soquete de entrada CHAdeMO

CHAdeMO: A concessionária japonesa TEPCO desenvolveu o CHAdeMo.É o padrão japonês oficial e praticamente todos os carregadores rápidos DC japoneses usam um conector CHAdeMO.É diferente na América do Norte, onde Nissan e Mitsubishi são os únicos fabricantes que atualmente vendem veículos elétricos que usam o conector CHAdeMO.Os únicos veículos elétricos que usam o tipo de conector de carregamento CHAdeMO EV são o Nissan LEAF e o Mitsubishi Outlander PHEV.A Kia saiu do CHAdeMO em 2018 e agora oferece CCS.Os conectores CHAdeMO não compartilham parte do conector com a entrada J1772, ao contrário do sistema CCS, portanto, eles exigem uma entrada ChadeMO adicional no carro Isso requer uma porta de carregamento maior

Conector EV Tesla Supercharger e Tomada Tesla EV

Supercharger Tesla
Tomada Tesla EV

Tesla: Tesla usa os mesmos conectores de carregamento rápido de nível 1, nível 2 e CC.É um conector proprietário da Tesla que aceita todas as tensões, portanto, como exigem os outros padrões, não há necessidade de outro conector específico para carga rápida DC.Apenas os veículos Tesla podem usar seus carregadores rápidos DC, chamados Superchargers.A Tesla instalou e mantém essas estações, e elas são para uso exclusivo dos clientes da Tesla.Mesmo com um cabo adaptador, não seria possível carregar um EV não Tesla em uma estação Tesla Supercharger.Isso porque há um processo de autenticação que identifica o veículo como um Tesla antes de conceder acesso à energia.Carregar o Tesla Model S em uma viagem por meio de um Supercharger pode adicionar até 170 milhas de alcance em apenas 30 minutos.Mas a versão V3 do Tesla Supercharger aumenta a potência de cerca de 120 kilowatts para 200 kW.Os novos e aprimorados Superchargers, que foram lançados em 2019 e continuam a ser lançados, aceleram as coisas em 25%.Obviamente, o alcance e o carregamento dependem de muitos fatores - desde a capacidade da bateria do carro até a velocidade de carregamento do carregador de bordo e muito mais -, portanto, "sua milhagem pode variar".

Conector de carregamento EV China GB/T

Conector DC

Conector China GB/T GUN EV

Soquete de entrada

Soquete de entrada China DC GB/T

A China é o maior mercado – de longe – para veículos elétricos.
Eles desenvolveram seu próprio sistema de cobrança, oficialmente referido por seus padrões Guobiao como: GB/T 20234.2 e GB/T 20234.3.
O GB/T 20234.2 abrange o carregamento CA (somente monofásico).Os plugues e soquetes se parecem com o tipo 2, mas os pinos e receptores são invertidos.
GB/T 20234.3 define como funciona o carregamento CC rápido.Existe apenas um sistema de carregamento DC nacional na China, em vez de sistemas concorrentes como CHAdeMO, CCS, modificado por Tesla, etc., encontrados em outros países.

Curiosamente, a Associação CHAdeMO, com sede no Japão, e o Conselho de Eletricidade da China (que controla a GB/T) estão trabalhando juntos em um novo sistema rápido DC conhecido como ChaoJi.Em abril de 2020, eles anunciaram os protocolos finais chamados CHAdeMO 3.0.Isso permitirá o carregamento acima de 500 kW (limite de 600 amperes) e também fornecerá carregamento bidirecional.Considerando que a China é o maior consumidor de EVs, e que muitos países regionais provavelmente se juntarão, incluindo possivelmente a Índia, a iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pode muito bem destronar o CCS ao longo do tempo como a força dominante na cobrança.


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