Todos os EVs oferecem uma infinidade de medidas usadas para retardar o processo de degradação da bateria.No entanto, o processo é inevitável.
Embora tenha sido comprovado que os veículos elétricos têm custos de propriedade consideravelmente mais baixos em comparação com seus equivalentes ICE, a longevidade da bateria continua sendo um assunto ambíguo.Semelhante a como os consumidores perguntam quanto tempo duram as baterias, os fabricantes costumam questionar o mesmo assunto.“Cada bateria vai se degradar toda vez que você a carregar e descarregar”, disse o CEO da Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett, ao InsideEVs.
Essencialmente, é inevitável que a bateria do seu carro elétrico, ou qualquer bateria recarregável de íons de lítio, perca a capacidade que já teve.No entanto, a taxa na qual ele se degradará é uma variável desconhecida.Tudo, desde seus hábitos de carregamento até a própria composição química da célula, afetará o armazenamento de energia de longo prazo de sua bateria EV.
Embora muitos fatores estejam em jogo, existem quatro elementos principais que ajudam a degradar ainda mais as baterias EV.
Carregamento rápido
O carregamento rápido em si não causa necessariamente degradação acelerada da bateria, mas o aumento da carga térmica pode danificar os componentes internos da célula da bateria.O dano desses componentes internos da bateria faz com que menos íons de lítio possam ser transferidos do cátodo para o ânodo.No entanto, a quantidade de degradação que as baterias enfrentam não é tão alta quanto alguns podem pensar.
No início da década passada, o Laboratório Nacional de Idaho testou quatro Nissan Leafs 2012, dois carregados em um carregador doméstico de 3,3kW e os outros dois estritamente carregados em estações rápidas de 50kW DC.Após 40.000 milhas, os resultados mostraram que o carregado em DC tinha apenas três por cento a mais de degradação.3% ainda reduzirá seu alcance, mas a temperatura ambiente parece ter um efeito muito maior na capacidade geral.
Temperatura ambiente
Temperaturas mais frias podem diminuir a taxa de carga de um EV e limitar temporariamente o alcance geral.Temperaturas quentes podem ser benéficas para carregamento rápido, mas a exposição prolongada a condições quentes pode danificar as células.Portanto, se o seu carro ficar muito tempo parado do lado de fora, é melhor deixá-lo ligado, para que ele possa usar a energia da costa para condicionar a bateria.
Quilometragem
Como qualquer outra bateria recarregável de íons de lítio, quanto mais ciclos de carga, maior o desgaste da célula.A Tesla informou que o Modelo S sofrerá cerca de 5% de degradação após percorrer 25.000 milhas.De acordo com o gráfico, outros 5% serão perdidos após cerca de 125.000 milhas.Concedido, esses números foram calculados por meio de desvio padrão, portanto, provavelmente há outliers com células defeituosas que não foram mostradas no gráfico.
Tempo
Ao contrário da quilometragem, o tempo normalmente cobra o pior preço das baterias.Em 2016, Mark Larsen relatou que seu Nissan Leaf perderia cerca de 35% da capacidade da bateria no final de um período de oito anos.Embora esse percentual seja alto, é porque se trata de um Nissan Leaf mais antigo, conhecido por sofrer degradação severa.As opções com baterias refrigeradas a líquido devem ter porcentagens de degradação muito menores.
Nota do editor: meu Chevrolet Volt de seis anos ainda mostra que usa 14,0 kWh depois de esgotar uma bateria cheia.14,0kWh era sua capacidade utilizável quando novo.
Medidas preventivas
Para manter sua bateria nas melhores condições possíveis no futuro, é necessário ter em mente o seguinte:
Se possível, tente deixar seu EV conectado se estiver parado por um longo período de tempo nos meses de verão.Se você dirige um Nissan Leaf ou outro EV sem baterias refrigeradas a líquido, tente mantê-los em uma área sombreada nos dias mais quentes.
Se o seu EV tiver o recurso equipado, pré-condicione-o 10 minutos antes de dirigir em dias quentes.Desta forma, você pode evitar que a bateria superaqueça mesmo nos dias mais quentes de verão.
Como mencionado acima, 50kW DC não é tão prejudicial quanto a maioria pensa, mas se você estiver na cidade, o carregamento AC é mais barato e geralmente mais conveniente.Além disso, o estudo mencionado acima não incluiu carregadores de 100 ou 150 kW, que a maioria dos novos VEs pode utilizar.
Evite colocar seu EV abaixo de 10-20% da bateria restante.Todos os VEs têm uma capacidade de bateria utilizável menor, mas evitar atingir as zonas críticas da bateria é uma boa prática.
Se você dirige um Tesla, Bolt ou qualquer outro EV com limitador de carga manual, tente não exceder 90% na direção do dia-a-dia.
Existem EVs que devo evitar?
Quase todo EV usado tem uma garantia de bateria de 8 anos / 100.000 milhas que cobre a degradação se a capacidade da bateria cair abaixo de 70%.Embora isso ofereça tranquilidade, ainda é importante comprar um com garantia suficiente restante.
Como regra geral, qualquer opção antiga ou de alta quilometragem deve ser considerada com cautela.A tecnologia de bateria disponível hoje é muito mais avançada do que a tecnologia de uma década atrás, por isso é vital planejar sua compra de acordo.É melhor gastar um pouco mais em um EV usado mais novo do que pagar por um reparo de bateria fora da garantia.
Horário da postagem: 18 de outubro de 2021
