Projeto conjunto China e Japão ChaoJi ev trabalha para “CHAdeMO 3.0
Um bom progresso está sendo relatado no esforço conjunto da predominantemente japonesa CHAdeMO Association e da operadora de serviços públicos State Grid da China em seu novo projeto de plugue de conector comum para futuros veículos de ambos os países.
No verão passado, eles anunciaram um acordo para trabalhar juntos em um projeto de conector comum chamado ChaoJi para uso futuro no Japão, China e outras regiões do mundo usando o conector CHAdeMO ou GB/T hoje.ChaoJi (超级) significa “super” em chinês.
CHAdeMO é o design do conector de carregamento rápido DC usado, por exemplo, no Nissan LEAF.Os veículos elétricos vendidos na China usam um padrão de carregamento GB/T exclusivo da China.
Os detalhes do esforço de ChaoJi foram inicialmente incompletos, mas agora estão se tornando mais claros.O objetivo é projetar um novo plugue comum e entrada de veículo que possa suportar até 600A em até 1.500V para uma potência total de 900 kW.Isso se compara à especificação CHAdeMO 2.0 atualizada no ano passado para suportar 400A em até 1.000V ou 400 kW.O padrão de carregamento GB/T DC da China suporta 250A até 750V para 188 kW.
Embora a especificação CHAdeMO 2.0 permita até 400A, não há cabos e plugues com refrigeração líquida disponíveis comercialmente, portanto, o carregamento é, na prática, limitado a 200A ou cerca de 75 kW hoje no Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.
Esta foto de um protótipo de entrada de veículo ChaoJi foi tirada do site japonês Car Watch, que cobriu uma reunião do CHAdeMO em 27 de maio. Veja esse artigo para imagens adicionais.
Em comparação, a especificação CCS suportada pelos fabricantes de automóveis sul-coreanos, norte-americanos e europeus suporta até 400A continuamente a 1.000V para 400 kW, embora várias empresas façam carregadores CCS com saída de até 500A.
Um padrão CCS recém-atualizado (conhecido como SAE Combo 1 ou Tipo 1) usado na América do Norte foi formalmente publicado, mas o documento equivalente que descreve a variante Europa Tipo 2 do projeto do plugue CCS ainda está nos estágios finais de revisão e ainda não foi disponível publicamente, embora equipamentos baseados nele já estejam sendo vendidos e instalados.
Veja também: J1772 atualizado para 400A DC a 1000V
A responsável pelo escritório europeu da Associação CHAdeMO, Tomoko Blech, fez uma apresentação sobre o projeto ChaoJi aos participantes do encontro E-Mobility Engineering Day 2019 organizado pela empresa alemã de eletrônicos automotivos Vector em sua sede em Stuttgart, Alemanha, em abril 16.
Correção: uma versão anterior deste artigo dizia incorretamente que a apresentação de Tomoko Blech foi feita em uma reunião da CharIN Association.
O novo plugue ChaoJi e o design de entrada do veículo destinam-se a substituir o design existente em futuros veículos e seus carregadores.Os veículos futuros podem usar carregadores com plugues CHAdeMO mais antigos ou plugues GB/T da China por meio de um adaptador que o motorista pode inserir temporariamente na entrada do veículo.
Veículos mais antigos que usam o CHAdeMO 2.0 e anterior ou o design GB/T existente da China, no entanto, não têm permissão para usar um adaptador e só podem carregar rapidamente DC usando o tipo mais antigo de plugues.
A apresentação descreve uma variante chinesa do plug recém-projetado chamado ChaoJi-1 e uma variante japonesa chamada ChaoJi-2, embora sejam fisicamente interoperáveis sem um adaptador.Não está claro na apresentação quais são as diferenças exatas ou se as duas variantes serão mescladas antes que o padrão seja finalizado.As duas variantes podem refletir agrupamentos “combo” opcionais do novo plugue DC ChaoJi comum com o padrão de plugue de carregamento AC existente usado em cada país, análogo aos projetos “combo” CCS Tipo 1 e Tipo 2 que combinavam o carregamento AC e DC juntos em um único plugue.
Os padrões CHAdeMO e GB/T existentes se comunicam com o veículo usando a rede de barramento CAN, que também é amplamente usada em veículos para permitir que os componentes de um carro se comuniquem entre si.O novo design do ChaoJi continua a usar o barramento CAN, o que facilita a compatibilidade com versões anteriores ao usar adaptadores de entrada com cabos de carregador mais antigos.
O CCS reutiliza os mesmos protocolos TCP/IP usados pelos computadores para acessar a Internet e também usa um subconjunto de outro padrão chamado HomePlug para transportar os pacotes de dados de baixo nível por um pino de baixa voltagem dentro do plugue do CCS.O HomePlug pode ser usado para estender redes de computadores em linhas de energia de 120 V em uma casa ou empresa.
Isso torna mais complexo implementar um adaptador potencial entre um carregador CCS e uma futura entrada de veículo baseada em ChaoJi, mas os engenheiros que trabalham no projeto acham que isso deve ser possível.Pode-se presumivelmente construir um adaptador permitindo que um veículo CCS use um cabo de carregamento ChaoJi.
Como o CCS usa os mesmos protocolos de comunicação subjacentes ao comércio eletrônico na Internet, é relativamente fácil usar a camada de segurança TLS usada por navegadores com sites que usam links “https”.O emergente sistema “Plug and Charge” da CCS usa TLS e certificados de chave pública X.509 relacionados para permitir com segurança o pagamento automático quando os carros são conectados para carregar sem a necessidade de cartões RFID, cartões de crédito ou aplicativos de telefone.A Electrify America e as montadoras europeias estão promovendo sua implantação ainda este ano.
A Associação CHAdeMO anunciou que está trabalhando na adaptação do Plug and Charge para inclusão na rede de barramento CAN a ser usada em ChaoJi.
Como o CHAdeMO, o ChaoJi continuará a oferecer suporte ao fluxo bidirecional de energia para que a bateria dentro de um carro também possa ser usada para exportar energia do carro de volta para a rede ou para uma casa durante uma queda de energia.A CCS está trabalhando para incorporar essa capacidade.
Adaptadores de carregamento DC são usados apenas hoje pela Tesla.A empresa vende um adaptador por US$ 450 que permite que um veículo Tesla use um plugue de carregamento CHAdeMO.Na Europa, a Tesla também começou recentemente a vender um adaptador que permite que os carros Modelo S e Modelo X usem cabos de carregamento CCS (Tipo 2) de estilo europeu.Em uma ruptura com o conector proprietário anterior da empresa, o Modelo 3 é vendido na Europa com uma entrada CCS nativa.
Os veículos Tesla vendidos na China usam o padrão GB/T hoje e provavelmente mudariam para o novo design ChaoJi em algum momento no futuro.
A Tesla introduziu recentemente a versão 3 de seu sistema DC SuperCharger para o mercado norte-americano, que agora pode carregar seus carros usando um cabo refrigerado a líquido e plugue em amperagem mais alta (aparentemente perto de 700A).Com o novo sistema, o último S
Horário de postagem: 19 de maio de 2021
