Modos de carregador EV para carregamento de carros elétricos

Modos de carregador EV para carregamento de carros elétricos

Hoje em dia há cada vez mais veículos elétricos nas nossas estradas.No entanto, em todo o mundo elétrico, há um véu de mistério devido a detalhes técnicos que os usuários iniciantes precisam enfrentar.É por isso que decidimos esclarecer um dos principais aspectos do mundo elétrico: os modos de carregamento EV.A norma de referência é a IEC 61851-1 e define 4 modos de carregamento.Vamos vê-los em detalhes, tentando resolver a desordem ao seu redor.

Modo 1

Consiste na ligação direta do veículo elétrico às tomadas normais de corrente sem sistemas especiais de segurança.
Normalmente, o modo 1 é usado para carregar bicicletas elétricas e scooters.Este modo de carregamento é proibido em áreas públicas na Itália e também está sujeito a restrições na Suíça, Dinamarca, Noruega, França e Alemanha.
Além disso, não é permitido nos Estados Unidos, Israel e Inglaterra.

Os valores nominais de corrente e tensão não devem ultrapassar 16 A e 250 V em monofásico e 16 A e 480 V em trifásico.

Modo 2

Ao contrário do modo 1, este modo requer a presença de um sistema de segurança específico entre o ponto de ligação à rede elétrica e o carro responsável.O sistema é colocado no cabo de carregamento e é chamado de caixa de controle.Normalmente instalado em carregadores portáteis para veículos elétricos.O modo 2 pode ser usado com tomadas domésticas e industriais.

Este modo na Itália é permitido (como o Modo 1) apenas para carregamento privado, enquanto é proibido em áreas públicas.Também está sujeito a várias restrições nos Estados Unidos, Canadá, Suíça, Dinamarca, França, Noruega.
Os valores nominais de corrente e tensão não devem ultrapassar 32 A e 250 V em monofásico e 32 A e 480 V em trifásico.

Modo 3

Modo 4

É o único modo de carregamento que fornece corrente contínua.Este modo de carregamento requer um conversor de corrente externo ao veículo ao qual conecte seu cabo de carregamento.Normalmente, a estação de carregamento é muito mais volumosa do que uma simples, isso se deve à presença do conversor que transforma a corrente de CA em CC antes de passar pelo cabo de carregamento em direção ao carro elétrico.

Para este modo existem dois padrões, um japonês e um europeu chamados respectivamente CHAdeMO e CCS Combo.As estações de carregamento que carregam no modo 4 permitem carregar até 200A e 400V mesmo que a legislação não especifique um limite máximo.

Embora existam 4 modos de carregamento regulados, ainda há muitos passos a serem dados em prol da mobilidade elétrica.O veículo elétrico hoje pode ser considerado tanto como um dispositivo elétrico quanto como um veículo simples.Essa dualidade torna a padronização na mobilidade elétrica ainda mais complicada e difícil.Precisamente por esta razão, o CEI (Comitê Eletrotécnico Italiano) formou um Comitê Técnico CT 312 “componentes e sistemas elétricos e eletrônicos para veículos elétricos e/ou híbridos para tração elétrica rodoviária” em 2010. Portanto, é necessário um esforço de todos os principais órgãos de padronização estabelecer normas completas que esclareçam as características e aspectos técnicos dos veículos elétricos.
É fácil supor que a mobilidade elétrica tem todas as credenciais para poder mudar o paradigma tanto do transporte privado como do transporte público, difícil é estabelecer até quando vai durar.