CCS (Combined Charging System) um dos vários padrões de plugue de carregamento (e comunicação do veículo) concorrentes para carregamento rápido DC.(O carregamento rápido CC também é conhecido como carregamento do Modo 4 – consulte as Perguntas frequentes sobre os modos de carregamento).
Os concorrentes do CCS para carregamento DC são CHAdeMO, Tesla (dois tipos: EUA/Japão e resto do mundo) e o sistema chinês GB/T.(Ver tabela 1 abaixo).
Os concorrentes do CHAdeMO para carregamento DC são CCS1 e 2 (sistema de carregamento combinado), Tesla (dois tipos: EUA/Japão e resto do mundo) e o sistema chinês GB/T.
CHAdeMO significa CHArge de MOde e foi desenvolvido em 2010 por uma colaboração de fabricantes japoneses de veículos elétricos.
Atualmente, o CHAdeMO é capaz de fornecer até 62,5 kW (500 V DC a um máximo de 125 A), com planos de aumentar para 400kW.No entanto, todos os carregadores CHAdeMO instalados são de 50kW ou menos no momento da escrita.
Para os primeiros EVs, como o Nissan Leaf e o Mitsubishi iMiEV, uma carga completa usando o carregamento CHAdeMO DC pode ser alcançada em menos de 30 minutos.
No entanto, para a safra atual de EVs com baterias muito maiores, uma taxa de carregamento máxima de 50kW não é mais adequada para alcançar a verdadeira 'carga rápida'.(O sistema de supercharger Tesla é capaz de carregar mais do que o dobro dessa taxa em 120kW, e o sistema CCS DC agora é capaz de até sete vezes a velocidade atual de 50kW do carregamento CHAdeMO).
É também por isso que o sistema CCS permite um plugue muito menor do que os soquetes CHAdeMO e CA separados mais antigos - o CHAdeMO usa um sistema de comunicação totalmente diferente do carregamento CA Tipo 1 ou 2 - na verdade, ele usa muito mais pinos para fazer a mesma coisa - daí o grande tamanho da combinação plugue/soquete CHAdeMO mais a necessidade de um soquete CA separado.
Vale ressaltar que para iniciar e controlar o carregamento, o CHAdeMO utiliza o sistema de comunicação CAN.Este é o padrão comum de comunicação de veículos, tornando-o potencialmente compatível com o padrão chinês GB/T DC (com o qual a associação CHAdeMO está atualmente em negociações para produzir um padrão comum), mas incompatível com os sistemas de carregamento CCS sem adaptadores especiais que não são prontamente disponível.
Tabela 1: Comparação das principais tomadas de carregamento CA e CC (excluindo Tesla) Percebo que um plugue CCS2 não caberá no soquete do meu Renault ZOE porque não há espaço para a parte CC do plugue.Seria possível usar o cabo Tipo 2 que veio com o carro para conectar a parte AC do plugue CCS2 na tomada Tipo2 da Zoe, ou existe alguma outra incompatibilidade que impeça esse funcionamento?
Os outros 4 simplesmente não estão conectados durante o carregamento DC (veja a figura 3).Consequentemente, ao carregar em CC, não há CA disponível para o carro através do plugue.
Portanto, um carregador CCS2 CC é inútil para um veículo elétrico somente CA.No carregamento CCS, os conectores CA usam o mesmo sistema para 'falar' com o carro e o carregador2 usado para as comunicações de carregamento CC.Um sinal de comunicação (via o pino 'PP') informa ao EVSE que um EV está conectado. Um segundo sinal de comunicação (através do pino 'CP') informa ao carro exatamente qual corrente o EVSE pode fornecer.
Normalmente, para AC EVSEs, a taxa de carga para uma fase é de 3,6 ou 7,2kW, ou trifásica em 11 ou 22kW - mas muitas outras opções são possíveis dependendo das configurações do EVSE.
Conforme mostrado na Figura 3, isso significa que, para carregamento CC, o fabricante só precisa adicionar e conectar mais dois pinos para CC abaixo do soquete de entrada Tipo 2 - criando assim o soquete CCS2 - e falar com o carro e EVSE através dos mesmos pinos como antes.(A menos que você seja Tesla – mas essa é uma história mais longa contada em outro lugar.
Horário de postagem: maio-02-2021
